要解決城市的交通問題，必需大力發展公共交通，而且要大力發展大型公交車。在上下班高峰時段，需要快速、大量、高密度發車，使發車時間間隔盡量縮短，才能適應大城市內的交通需求。這樣的交通線就要裝備有80～100輛大型公交車。而在交通低峰期或晚上收車時間，所有車輛回到總站車場后，則需要占用非常大的場地。每輛公交車以占地20m×4m的面積計算，停車場需要有8000㎡的面積，才能存放100輛公交車。在人口密集的大城市里，是很難滿足這樣大面積的土地需求的。而將公交車總站車場都建在人煙稀少、位置偏遠的郊區，對于需要大量公交車的城區來說也是非常不方便。要解決這個矛盾，就必須建設立體停車庫，才能提高土地利用率，從而達到最大限度地提高容車率的良好效果。
立體車庫在國外已經有幾十年的發展歷史，其技術已經相當成熟，在北京、上海等一些大中型城市，智能立體車庫也得到了大面積的推廣和普及，相對于傳統的停車設施，智能化立體車庫具有不可代替、得天獨厚的優勢。但是，目前許多的大中型城市的智能立體車庫都是針對小型汽車和SUV的來建造的，很少有符合大型公交車標準的立體車庫，許多城市的公交車仍停在馬路邊上。
近日從公交集團分公司了解到，北京首個公交立體停車樓在馬官營公交場站開工建設，將于2018年投入使用。建成后，原來只能停放45輛公交車的場地，將改建為地上四層地下二層的停車樓，可停放近140輛公交車和200輛小車，此項目是由首鋼全權負責建造。首鋼已經成功取得由國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的“PPY-GJ型平面移動類機械式停車設備”制造許可證，成為國內首家研發制造公交車等大型車輛機械式立體停車庫的企業。
據透露，深圳全市有300多萬輛機動車，卻只有三分之一的停車位，公共大巴的停車位或者公交站場的缺口很大。截至目前，有50個公交站場亟待建設，許多公交車仍停在馬路邊上。對此，深圳將著手在全市大規模引進公交車立體車庫，謀求在最短時間內破解公交車的停車難題。另外還了解到，目前深圳許多公交車庫項目已經與廣東高達重工機械實業股份有限公司達成承建協議。廣東高達重工機械實業股份有限公司成立于2008年，前身是成立于1986年的南海平南通用廠，目前是國家核準許可專業生產、制造、安裝維修自動化停車設備的專業生產廠家。
數據顯示，北京首個公交車立體車庫目前正在建造，2018年投入使用;而深圳公交車立體車庫則是寥寥無幾;上海和廣州暫時還沒有查閱到相關信息。作為中國一線城市的北上廣深，在公交車立體車庫的建造方面有的是剛剛起步，有的是還沒有開始。可見，未來公交車立體車庫這個領域有較大的發展空間。
有關專家預測，隨著我國城市交通擁堵的問題日益嚴重，在未來幾年內即將催生上百億的蘊藏巨大市場和商機的將是“公交車立體車庫”
